隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動力電池回收問題備受關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

　　據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，2020年以來，新能源汽車逆勢增長，今年仍然勢頭不減。

　　隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動力電池回收問題備受關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。

　　2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬噸。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能。

　　但是，電池極結(jié)構(gòu)各異，電池包更多只能靠手工拆解，成本較高。此外，各廠家為了保護關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限。

　　專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益。

　　此外，值得一提的是，當前新能源電動車的電池，往往都有廠家提供終身質(zhì)保，即使是更換電池，費用也由廠商承擔。

　　但是在新能源汽車更開始推行時，很少有廠商給出這樣的質(zhì)保政策，這也就導(dǎo)致了電池性能衰減之后，車主更換不起電池，車輛只能趴窩的局面。

　　據(jù)此前央視315報道，2016年以車主購買一輛電動車6.5萬元，但是因為暴雨泡水導(dǎo)致電池報廢，4S店告知，更換電池需要69000元，也就是換電池比車貴。

　　為什么單獨更換電池包會如此貴?業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。