中科深江變速箱總成裝配產(chǎn)線

　　11年前，中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院（以下簡稱深圳先進院）院長樊建平親自帶領(lǐng)團隊，主攻電動汽車核心技術(shù)，并將中國科學(xué)院電動汽車研發(fā)中心設(shè)立在上海嘉定，在這里成立了上海中科深江電動車輛有限公司（以下簡稱中科深江）。

　　中科深江的創(chuàng)業(yè)團隊大多來自深圳先進院集成技術(shù)研究所。“基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)相結(jié)合帶來的持續(xù)創(chuàng)新能力是中科深江長遠競爭力的關(guān)鍵。”中科深江總經(jīng)理孫江明告訴《中國科學(xué)報》，“成立至今，中科深江一方面得益于中科院的基礎(chǔ)研究、持續(xù)創(chuàng)新科研成果以及資源的支持，另一方面中科深江非常重視提升自身的創(chuàng)新能力和成果的工程化能力。”

　　電動汽車從零部件產(chǎn)品到整車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展又有其固有的長周期。中科深江成立之初并未將整車作為產(chǎn)業(yè)化重點，而是瞄準(zhǔn)整車的需求，以整車集成開發(fā)為牽引，重點布局電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　從深圳到上海 

　　國際能源署（IEA）在《2008世界能源展望》中說，人類當(dāng)前面臨兩大能源挑戰(zhàn)：一是保障可靠的、廉價的能源供給；二是實現(xiàn)向低碳、高效、環(huán)保的能源供應(yīng)體系的迅速轉(zhuǎn)變。

　　低碳經(jīng)濟時代的到來，觸發(fā)了汽車工業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，純電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)及市場的戰(zhàn)略布局已迫在眉睫。

　　2008年12月，中國科學(xué)院院長辦公會批準(zhǔn)實施啟動“電動車整車及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”重大項目，聯(lián)合深圳先進院、電工研究所、物理研究所等單位建立了中科院電動汽車研發(fā)中心。

　　孫江明介紹，為了做好產(chǎn)業(yè)接軌工作，中科深江于2009年8月在上海嘉定區(qū)注冊成立，以電動汽車產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，以整車集成開發(fā)為牽引，帶動動力總成系統(tǒng)的研發(fā)。同時，中科深江也成為中科院電動汽車相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化平臺以及中科院電動汽車研發(fā)中心的依托單位。

　　當(dāng)時，電動汽車技術(shù)研發(fā)處于消化整車需求階段，中科深江基于傳統(tǒng)工業(yè)電機電控技術(shù)，吸收中科院相關(guān)基礎(chǔ)研究，進行革新性、系統(tǒng)性的全新電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品開發(fā)，包括電機電控、變速箱、整車控制器和電池管理系統(tǒng)等。

　　為什么中科深江沒有落戶深圳，而是選擇了上海？孫江明解釋道，選擇在上海落地主要基于3個原因：一是中科深江目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)時上海的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈更利于產(chǎn)業(yè)化的布局、發(fā)展和輻射全國；二是希望為2010上海世博會服務(wù)，宣揚環(huán)保和諧城市的同時，推動電動汽車的發(fā)展；三是當(dāng)年無論是資源、人才、政策和環(huán)境，上海都是汽車新技術(shù)發(fā)展的最佳搖籃。

　　　從“三無”到破冰 

　　孫江明還記得成立之初的中科深江幾乎沒有市場，所以幾乎也沒有競爭對手。“當(dāng)年，還沒有其他企業(yè)能擁有中科深江全面的產(chǎn)品體系。”他說，“早期的中科深江可以說是‘三無’環(huán)境下孤獨的先行者，無政策、無市場、無產(chǎn)業(yè)鏈，處于技術(shù)積累和市場破冰階段。”

　　隨后，中科深江走上了一條產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路，孫江明發(fā)現(xiàn)中科深江遇到的最大困難是，如何解決從研發(fā)到真正產(chǎn)品的長周期與行業(yè)競爭帶來的產(chǎn)品更新?lián)Q代快節(jié)奏之間的矛盾。

　　為此，中科深江采取三方面的措施：一是借助中科院的科研資源來加深、加快中科深江對前瞻技術(shù)的研究并進行提前布局；二是建立車輛工程團隊和測試團隊，以掌握整車開發(fā)集成技術(shù)和全面測試技術(shù)來承載和快速反饋，從而縮短周期；三是研發(fā)管理體系的建立，包括標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、知識庫等，并引進產(chǎn)品全生命周期管理軟件來實施運作，提升研發(fā)的質(zhì)量、效率等硬核能力。

　　解決了上述技術(shù)研發(fā)難題后，中科深江迎來產(chǎn)業(yè)化推廣階段，但新的問題也隨之出現(xiàn)。

　　“早期在電動汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，市場環(huán)境處于低迷和觀望期，如何整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游及資源，加速推進動力總成的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是橫在我們面前的一道坎兒。”孫江明說，“一方面，品牌汽車廠商對動力總成認識和自身技術(shù)能力不足，對新能源車型的開發(fā)有畏難抵觸情緒；另一方面，略顯弱小的企業(yè)，往往又缺乏資金和抗風(fēng)險能力。”孫江明感嘆道，中科深江在尋找市場合作伙伴之初非常困難。

　　在中科院、深圳先進院和上海市政府的幫助下，中科深江不僅建立了車輛工程團隊，還掌握了整車開發(fā)集成技術(shù)，在此基礎(chǔ)上幫助客戶提升認知和能力并完成車型開發(fā)。“最終，我們成功和力帆、江淮等客戶建立合作，逐漸打開局面，加速了產(chǎn)業(yè)化進程。”孫江明告訴記者。

　　　從系統(tǒng)到材料 

　　如今，國內(nèi)的動力總成零部件行業(yè)競爭激烈，國外勢力也已加入競爭。孫江明表示，中科深江經(jīng)過上階段的洗禮，市場主體進一步明確，技術(shù)水平和產(chǎn)品日趨完善，已發(fā)展到高度集成化水平。

　　“早先，中科深江主要面向商用車市場，與一汽解放、山東凱馬、一汽紅塔、一汽吉林等車企合作多年。”孫江明介紹道，“2018年開始，我們加強產(chǎn)線和工程化建設(shè)，逐步拓展乘用車市場。”

　　一路走來，中科深江已經(jīng)在電機、電控和變速箱三大領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，并在整車控制器、電池管理系統(tǒng)和車載電源等技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)十多年。盡管如此，孫江明也道出了中科深江目前的一些短板：“一是尚未形成規(guī)模化，包括產(chǎn)線產(chǎn)能和市場銷售；二是集成化產(chǎn)品尚未形成系列化，有待進一步推進。”

　　“電動汽車不只是簡單的出行工具，它集電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體，有望成為新型的終端載體。”深圳先進院集成技術(shù)研究所副所長李慧云表示，“我們團隊圍繞自動駕駛開發(fā)了相關(guān)技術(shù)，中科深江的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗給予我們科研工作很大啟發(fā)，有助于我們精準(zhǔn)凝練攻關(guān)目標(biāo)。”

　　其中，電機和電池的技術(shù)突破根本在于材料和工藝。李慧云告訴《中國科學(xué)報》，“圍繞材料我們正在開展聯(lián)合攻關(guān)，希望發(fā)揚工匠精神，在電動汽車基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)電池結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)電機原理等領(lǐng)域取得新進展。”

　　目前，中科深江的動力總成產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在一汽解放和山東凱馬等車型上，得到了一致好評。“未來，我們將在乘用車市場方面聚焦A00級純電動市場，除已獲得合眾汽車的定點外，還同多家意向客戶進入了樣車驗證階段，預(yù)計在今年可以獲得新客戶的定點。”孫江明說。

　　展望未來，他希望中科深江聯(lián)合中科院科研團隊，推動電動汽車動力總成系統(tǒng)在集成化、新材料新器件應(yīng)用和智能網(wǎng)聯(lián)融合三個領(lǐng)域精耕細作。

　　他說：“集成化需要在擴大集成化覆蓋面和提升集成度上下功夫；新材料新器件是永遠的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，需要持續(xù)重點關(guān)注，包括新型半導(dǎo)體材料碳化硅、新型復(fù)合導(dǎo)電材料、磁性材料和更高集成度的芯片器件等；智能網(wǎng)聯(lián)融合是發(fā)展趨勢，要將動力總成控制融入智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。”